原裝*Festo標準氣缸，費斯托雙作用氣缸
Festo氣缸體在使用過(guò)程中,往往產(chǎn)生變形,從而破壞零件的幾何形狀,使配合表面的相對位置偏差增加。變形超過(guò)允許限度時(shí),將引起漏水、漏氣,沖壞氣墊等。氣缸體頂平面的翹曲,多是由于氣缸蓋螺栓扭力不均勻,螺孔周?chē)苈菟ɡψ饔枚蛊鸬仍蛩?。安裝時(shí),應按規定扭力擰緊,不能將螺栓擰得過(guò)緊。分解后,應使用軟刷和溶劑清洗氣缸體。將氣缸體表面上的所有襯墊材料都刮干凈。使用精密直尺和厚薄規,測量氣缸蓋襯墊接觸的表面是否有翹曲。大翹曲值不得超過(guò)0.05mm。如超過(guò)上述范圍應予以修整。其方法是:
1、Festo氣缸體頂平面螺孔附近的凸起,可用油石推磨或用細銼刀修平。
2、Festo氣缸體與氣缸蓋襯墊接觸的表面不平,可用磨、銑的方法修復,也可用鏟刀鏟平,或涂上研磨膏,把缸蓋放在缸體上扣合研磨。用肉眼檢查各個(gè)氣缸是否有劃痕。如果發(fā)現有較深的劃痕,應對所有氣缸重新鍵孔。氣缸孔可經(jīng)兩次鈴磨。如果有必要時(shí).應更換氣缸體。
FESTO費斯托單作用氣缸用于壓緊.印字等場(chǎng)所,它的空氣耗氣量低于相當大小的雙作用氣缸.
推出時(shí)由于克服彈簧力所以會(huì )減低推力,因而需要較大的缸徑.
FESTO氣缸根據工作所需力的大小來(lái)確定活塞桿上的推力和拉力。由此來(lái)選擇氣缸時(shí)應使氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，氣缸不能正常工作；但缸徑過(guò)大，不僅使設備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費。在夾具設計時(shí)，應盡量采用增力機構，以減少氣缸的尺寸。 氣缸 下面是氣缸理論出力的計算公式： F：氣缸理論輸出力（kgf） F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%） D：氣缸缸徑（mm） P：工作壓力（kgf/cm2） 例：直徑340mm的氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少? 將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得： F=2800kgf；F′=2300kgf 在工程設計時(shí)選擇氣缸缸徑，可根據其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗表1－1中查出。 例：有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（氣缸效率為85%）問(wèn)：該選擇多大的氣缸缸徑?
●由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155（kgf）
●由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿(mǎn)足使用要求。
費斯托單作用汽缸都是小汽缸，市面上找不到50以上的單作用汽缸，所以出力不大，一般推送極小的工件或者干脆就是用于動(dòng)作信號，這種情況下，無(wú)論伸縮，對于速度的控制沒(méi)有太大要求，基本上連調速閥都不裝的。后一條，用什么東西，都是先考慮功能再來(lái)選擇器材的，選用單作用氣缸自然是設計者認為可以滿(mǎn)足功能。后，單作用氣缸的典型應用：在一塊板上面用螺母安裝了密密麻麻的幾十個(gè)單作用氣缸，氣缸都是尾部進(jìn)氣，不用調速閥，用于按動(dòng)開(kāi)關(guān)按鈕   德國FESTO費斯托
FESTO氣缸介紹車(chē)用氣彈簧安裝設計分析目前國內汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，對于氣彈簧應用采用逆向的方法較多。其布置方法就是參照樣車(chē)氣彈簧在車(chē)身上大致的安裝位置來(lái)布置新車(chē)，同時(shí)梅原車(chē)氣彈簧樣件交給供應商依樣去開(kāi)發(fā)，這種開(kāi)發(fā)過(guò)程沒(méi)有依據其工作原理分析，缺乏嚴謹科學(xué)計算很難設計出優(yōu)的方案。所以必須從基本原理上尋求一種在汽車(chē)上布置氣彈簧的科學(xué)方法來(lái)實(shí)現終設計結果的正確性。下面就以汽車(chē)后背門(mén)氣彈簧的布置安裝設計為例進(jìn)行分析。
確認后背門(mén)鉸鏈轉軸中心位置在廚背門(mén)氣彈簧安裝設計之前，應當對已經(jīng)完成的數據進(jìn)行驗證。必須確認后背門(mén)兩個(gè)鉸鏈是否同軸；后背門(mén)在沿著(zhù)鉸鏈軸轉動(dòng)全過(guò)程中與車(chē)身周?chē)袩o(wú)干涉：氣彈簧安裝空間有無(wú)充分預留。
確定后背門(mén)的總質(zhì)量及質(zhì)心的位置后背門(mén)的總質(zhì)量是多項由金屬和非金屬材料組成部件的質(zhì)量之和。包括后背門(mén)鈑金件、后背門(mén)玻璃、后雨刮器系統、牌照燈及裝飾板、后牌照、后背門(mén)鎖及后背門(mén)內飾板等。在得知零部件密度的前提下，利用CATIA的測量慣性命令可自動(dòng)計算出重量和質(zhì)心坐標點(diǎn)。
確定氣彈簧在后背門(mén)上安裝點(diǎn)的位置FESTO氣缸介紹車(chē)用氣彈簧安裝設計分析這里氣彈簧的安裝點(diǎn)理論上是指氣彈簧兩端球頭轉動(dòng)中心。氣彈簧安裝時(shí)一般采用活塞在上方，活塞桿在下方。氣彈簧與門(mén)內板連接必須由裝在后背門(mén)內板上的支架過(guò)渡，用以讓開(kāi)活塞外徑及運動(dòng)的空間。在門(mén)內板的內側必須有加強螺母板用來(lái)安裝氣彈簧支架，后背門(mén)螺母板及支架的強度、后背門(mén)的剛度必須滿(mǎn)足氣彈簧大受力狀況需求。氣彈簧在支架上的安裝位即氣彈簧的上安裝點(diǎn)位置，此位置距鉸鏈轉軸中心的尺寸影響氣彈簧需要的支撐力，在載荷力矩一定的條件下，該尺寸減少10%，氣彈簧的支撐力增加將超過(guò)10%6，同時(shí)氣彈簧的行程也會(huì )隨之變化。設計的目標應在滿(mǎn)足后背門(mén)汗度及背門(mén)兩側方便接近的前提下，盡量減小氣彈簧需要的支撐力，因為過(guò)大的支撐力會(huì )增加氣彈簧的制造成本以及后背門(mén)剛度要求。
確定后背門(mén)的開(kāi)啟角度FESTO氣缸介紹車(chē)用氣彈簧安裝設計分析根據人機工程學(xué)分析來(lái)確定后背門(mén)的開(kāi)度。目前背門(mén)開(kāi)到大位置車(chē)門(mén)下邊沿的離地高度法規沒(méi)有規定。根據人站在地面上使用的方便性，一般設計開(kāi)啟到大位置時(shí)，后背門(mén)下部低點(diǎn)高度應在離地面1800mm左右，以此來(lái)確定背門(mén)的開(kāi)啟角度。這樣設計是基于既要考慮人的頭部不易碰到后背門(mén)下部低點(diǎn)，又要照顧關(guān)門(mén)操作時(shí)手部能很容易接觸到拉手。由于車(chē)身的高度與結構不同，各車(chē)型背門(mén)開(kāi)啟角度也不相同，大致與鉛垂方向夾角100~110之間。同時(shí)還要滿(mǎn)足后背門(mén)的大開(kāi)啟角度應小于敏鏈能達到的大開(kāi)啟角度；氣彈簧運行至行程終端，具有緩沖機構，以避免構件的損壞。
產(chǎn)品的優(yōu)惠供應，更多進(jìn)口品牌歡迎在線(xiàn)和我們咨詢(xún)：
一、氣動(dòng)元件：
德國品牌：KRACHT流量計，德國REXROTH,德國FESTO費斯托，德國寶德BURKERT電磁閥，海隆諾冠NORGREN，德國KRACHT克拉克
美國品牌：美國ROSS,美國ASCO電磁閥，美國MAC電磁閥
意大利品牌：意大利UNIVER,意大利康茂盛，意大利阿托斯電磁閥
日本品牌：日本SMC氣動(dòng)元件，日本CKD喜開(kāi)理氣動(dòng)元件，日本小金井氣動(dòng)元件
中國臺灣：中國臺灣MINDMAN金器，中國臺灣AIRTAC亞德客
二、液壓元件
德國品牌：KRACHT流量計，德國HAWE哈威，德國REXROTH力士樂(lè )，德國HYDAC賀德克，德國E H恩德斯豪斯，德國博力謀BELIMO，德國KRACHT克拉克，賀德克濾芯
美國品牌：美國NUMATICS紐曼蒂克，美國PARKER派克氣動(dòng)液壓，美國VICKERS威格士，美MOOG穆格，美國FAIRCHILD,美國POSEMOUNT羅斯蒙特，美國艾默生EMERSON,美國哈希HACH,美國丹尼遜液壓元件，美國克力帕
日本品牌：日本油研YUKEN，日本不二越NACHI，日本黑田精工，日本豐興TOYOOKI，日本大金液壓DAIKIN，日本東機美
意大利：意大利ATOS阿托斯、意大利UNIVER、意大利CAMOZZI康茂盛，atos電磁閥
三、工控產(chǎn)品
德國品牌：KRACHT流量計，德國PILZ皮爾茲繼電器，德國IFM易福門(mén)傳感器，德國海德漢HEIDENHAIN,德國PF倍加福傳感器，德國RENCON編碼器，德國施克SICK,德國TURCK圖爾克，德國HIRSCHMANN赫斯曼工業(yè)交換機。德國亨士樂(lè )，德國MURR穆?tīng)?，德國金鐘默勒，德國KRACHT克拉克，HYDAC傳感器
美國品牌：巴士德BARKSDALE，美國MTS,美國PARKER派克，美MOOG穆格，美國艾默生EMERSON，美國丹尼遜
日本品牌：日本歐姆龍OMRON傳感器，日本神視SUNX,基恩士，日本奧普士，日本SUMTAK盛太克編碼器，日本內密控編碼器
原裝*Festo標準氣缸，費斯托雙作用氣缸